海运报告：自 9 月以来，跨太平洋集装箱运费已减半-澳通跨境

"根据集装箱数据公司Shifl的数据，10月份中美西海岸核心集装箱贸易的运价下降了一半，并且一直下降到11月的第一周。这并不意味着积压的货物在洛杉矶/长滩已经清理完毕远非如此但托"

    根据集装箱数据公司Shifl的数据，10月份中美西海岸核心集装箱贸易的运价下降了一半，并且一直下降到11月的第一周。这并不意味着积压的货物在洛杉矶/长滩已经清理完毕——远非如此——但托运人从去年夏天收取的天价运费中得到了一些缓解。

    Shifl首席执行官兼创始人ShabsieLevy表示：“随着假期购物热潮似乎已经结束，并且已经订购的商品存放在美国各地许多船只上的数千个集装箱内，现货市场的运费下降将持续到2021年11月。.

    上个月，Shifl率先报告称，从中国到洛杉矶的40英尺箱的即期价格已从9月份的17,500美元暴跌至10月初的8,500美元——降幅超过50%。虽然仍远高于去年托运人享受的低价价格，但与8月和9月飞涨的价格相比，8,500美元似乎可以承受。

    从中国运往美国东海岸的运费也明显下降，从9月份的19,500美元降至11月份的13,800美元，降幅约30%。

    Levy预测利率将在2月份农历新年到来之前小幅上涨，然后恢复下降趋势。

    “农历新年过后，我们将进入传统上较为平静的月份，我相信我们将看到利率稳定下降，”他说。

    然而，这并不意味着拥堵已经结束。上周，马士基首席执行官SorenSkou告诉记者，以进口为主的美国和英国市场的岸边物流跟不上流出亚洲的货物流。“整个系统已经成为一个巨大的瓶颈，”他指着数百艘作为浮动仓库被卡住的马士基集装箱船说。“我们的运力中有很大一部分被困在港口外等待。”

    马士基预测，拥堵将持续到明年，其许多客户都在计划相同的时间表。在财报电话会议上，惠普和安德玛等公司一直在告诉投资者，他们正计划在2022年上半年（甚至更长时间）内供应链中断。

海运报告：自 9 月以来，跨太平洋集装箱运费已减半

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