国际海运：三分之二的集装箱船都落后于计划-澳通跨境

"国际海运资讯：全球港口拥堵和积压继续对班轮时间表造成严重破坏。根据海洋情报部门的最新数据，船期可靠性仍处于2021年范围的低端。9月，三艘船中有两艘落后于计划，延误天数"

    国际海运资讯：全球港口拥堵和积压继续对班轮时间表造成严重破坏。根据海洋情报部门的最新数据，船期可靠性仍处于2021年范围的低端。9月，三艘船中有两艘落后于计划，延误天数也保持在最高水平。

    Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲(AlanMurphy)表示：“如果应该这么说的话，唯一的‘积极’是，时间表的可靠性不会进一步下降。”“计划可靠性在2021年9月略有改善”，尽管该公司的分析表明它仍处于该范围的低端。

    分析和咨询服务的报告基于对34条不同贸易航线和60多家承运人的分析。在9月份，他们报告的时间表可靠性仅提高了0.6个百分点，总体水平为34%。然而，14家最大的航空公司中有6家在本月的班期可靠性方面有所改善。

    与去年同期相比，2021年9月的进度可靠性下降了22个百分点。在整个2021年，Sea-Intelligence报告说，进度可靠性一直在34%到40%的范围内。

    船舶晚到的平均延误时间为7.27天。墨菲表示，虽然也略有改善，但延迟的时间长度仍是本月的最高数字。他指出，这是整个2021年反复出现的主题。

    尽管运营商为避免瓶颈做出了许多努力，但时间表可靠性还是下降了。除了调整个别航次外，大型海运承运人还跳过拥堵程度最高的港口。例如，马士基报告称，它正在将一些较大的船舶从英格兰的费利克斯托转移，并使用来自欧洲大陆的支线船完成航行。本月早些时候，CMACGM和Hapag表示，由于佐治亚州萨凡纳的拥堵，他们正在使用备用港口，从本周开始，马士基、MSC和以星将暂时取消在华盛顿西雅图的一条共享航线上的停靠。

    Sea-Intelligence的全球班轮绩效报告显示，主要承运人之间的班期可靠性差异很大。报告显示，马士基在前14家航空公司中仍位居榜首，9月份的船期可靠性为44.2%。三家运营商高于30%，而四家运营商高于20%。9月份，六家大型航空公司均位于亚洲，其可靠性不到20%。

    相比之下，一年前，据报道，马士基和汉堡南美都有三分之二的服务维持时间表。8家航空公司的计划可靠性达到了50%，而表现最差的航空公司的服务仍超过其三分之一。

国际海运：三分之二的集装箱船都落后于计划

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