国际海运：洛杉矶、长滩宣布对滞留箱收费-澳通跨境

"美国最大的集装箱港口洛杉矶和长滩正在打击海运承运人，这些承运人的集装箱在码头上徘徊，因为美国海港堵塞，难以跟上创纪录的装箱量。根据与拜登-哈里斯供应链中断特别工作"

    美国最大的集装箱港口洛杉矶和长滩正在打击海运承运人，这些承运人的集装箱在码头上徘徊，因为美国海港堵塞，难以跟上创纪录的装箱量。

    根据与拜登-哈里斯供应链中断特别工作组、美国运输部和多个供应链利益相关者协调制定的新政策，该政策将于11月1日生效，港口将对每个卡车装运集装箱住宅收取海运费用9天或更长时间以及可放置三天或更长时间的铁路集装箱。费用将从每个集装箱100美元起，每个集装箱每天增加100美元。

    在大流行引起的进口激增于2020年中期开始之前，平均而言，本地交付的集装箱在集装箱码头停留的时间不到四天，而发往火车的集装箱的停留时间不到两天。这些数字已经显着增加，使得从码头清理货物和将船舶停泊变得困难。

    “我们必须加快货物通过港口的流动，以减少停泊的船只数量，”洛杉矶港执行董事GeneSeroka说。“如今，我们码头上大约40%的集装箱分为两类。如果我们能够清理这些闲置货物，我们的码头将有更多空间来接受空箱、处理出口并为使用我们港口的广大货主改善流动性。”

    长滩港执行董事马里奥·科德罗说：“随着沿海船舶积压不断增加，我们必须立即采取行动，促使集装箱从我们的海运码头迅速运走。”“码头空间不足，这将为停泊在那些船上的集装箱腾出空间。”

    “我支持洛杉矶和长滩港口今天采取的行动，向海运承运人收取滞留在海运码头的集装箱费用。这些行动旨在加快货物流动并减少我们港口的拥堵，”拜登-哈里斯供应链中断工作组的港口特使约翰·D·波卡里说。“随着我们的经济持续增长，大流行造成的需求增加和中断正在考验我们的供应链。虽然今年西海岸港口的吞吐量创下了新的记录，但我们需要整个供应链中的更多参与者不断加强。联邦政府将继续将整个供应链中的私营公司和利益相关者聚集在一起，充当诚实的经纪人，帮助提出此类解决方案，以解决供应链中断问题。”

    港口表示，从住宅货物中收取的费用将重新投资于旨在提高效率、加快货运速度和解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响的计划。

    ContainerxChange联合创始人兼首席执行官JohannesSchlingmeier博士说：“虽然这项措施的基本原则反映了港口的主动性，但我们认为这个问题有很多层面，需要所有决策者和决策者关注。利益相关者。重要的是要反思这些港口的记录流量和拥堵问题，并确定谁可能在减少拥堵方面发挥关键作用。卡车司机和铁路运输等多式联运利益相关者在准时交付箱子方面发挥着至关重要的作用。尽管它们对情况很重要，但它们超出了承运人的能力和控制范围，向承运人收取的这些费用可能不会增加卡车运输供应。

    “我们预见到这一决定会导致作为承运人客户的海运承运人转嫁给托运人的额外负担。因此，如果我们孤立地看待，这项措施对改善LA和LB港口的货物运输和拥堵的影响将是有限的。”

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