“边运抵边装船” 通关效能再提升(图)

2022-09-08  来源:网络 浏览次数:
“ 9月2日,在天津临港海关的监管下,中国石油技术开发有限公司出口的一批管线管在天津临港港务码头顺利装船。 “这次出口的管线管直径50厘米,长度12米,数量约11000根,重量超1.2万”

9月2日,在天津临港海关的监管下,中国石油技术开发有限公司出口的一批管线管在天津临港港务码头顺利装船。

“这次出口的管线管直径50厘米,长度12米,数量约11000根,重量超1.2万吨。按照原有模式,需要等到管线管全部集港后,才能办理海关通关手续,而后再进行装船,不仅占用了大量堆存场地,装船速度也要受到影响。”中国石油技术开发有限公司的物流负责人陈永奇说,“现在采用了‘边运抵边装船’模式,货物无需先在码头集齐,缩短了货轮进港等待和靠泊装船时间,比原计划提前7-8天完成了装船作业。”

“边运抵边装船”模式主要适用于出口的大宗散货和件杂货。相对于以往的通关模式,在该模式下,大宗散货、件杂货进港后可直接进入相应的码头作业区域,经海关实际验核后即视为货物运抵,并可向海关发送运抵报告,无需等待货物集港完毕即可开展装船作业,节省了“一装一卸一倒运”环节,保障了作业过程的连贯性,降低企业物流成本,缓解了码头堆场压力。

近年来,为进一步助力天津口岸散货杂货便捷通关,天津海关深入企业开展调研,结合货物装卸特点,在持续深化“船边直提”“抵港直装”的基础上,积极拓展“边运抵边装船”业务,推动货物装载效率提升。同时,密切关注船舶动态,提前了解船舶靠泊作业情况,结合线上视频监控、线下实地监管、信息实时共享等方式,在确保严密监管的基础上,优化作业流程,提高通关效能。

天津临港港务集团有限公司副经理李君表示,采用该模式,减少了货物在码头的装车和倒运环节,不仅能有效降低码头生产成本,还能将节省出来的场地资源释放给其他待进港船舶。实际操作发现,通过“边运抵边装船”模式,码头作业效率可提升30%左右。(刘栋、彭潇逸/文)

来源:海关总署

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