国际海运：预估承运人每天100美元/1集装箱的费用搬运货物-澳通跨境

"「国际海运」：洛杉矶/LB港口将对海运承运人每集装箱每天100美元的费用进行评估，以将进口货物运离码头为了结束洛杉矶和长滩港口的拥堵，这两个港口宣布，他们将对海运承运人"

「国际海运」：洛杉矶/LB港口将对海运承运人每集装箱每天100美元的费用进行评估，以将进口货物运离码头

    为了结束洛杉矶和长滩港口的拥堵，这两个港口宣布，他们将对海运承运人征收每集装箱每天100美元的附加费，这些附加费是在指定时间段后未从海运码头移出海运码头的进口集装箱。

    这一行动将对海运承运人、大型进口货主和服务于两个港口的两条铁路施加压力，以将集装箱从拥挤的南加州码头移走。

    在10月25日的新闻稿中，两个港口宣布，如果海运承运人未能通过卡车和铁路将集装箱运离海运码头，他们将向海运承运人评估每个集装箱每天100美元：

    卡车运输——在“集装箱计划用卡车运输的情况下，海运承运人将按每个集装箱居住9天或更长时间收费”。

    铁路运输-对于“通过铁路运输的集装箱，如果集装箱停留三天或更长时间，则海运承运人将被收取费用”。

    公告称，从11月1日开始，港口将向海运承运人收取每集装箱100美元的费用，每集装箱每天增加100美元。

    SSA表示不应责怪码头和码头工人

    SSA集装箱总裁EdDeNike在西海岸经营着8个码头。SSA占西海岸港口工时的25%，SSA在南加州经营三个码头，包括长滩港。

    几个月来，DeNike一直在说，集装箱码头运营商和岸边工人一直是虚假叙述的目标，他们将拥堵危机归咎于码头工人，因为他们无法控制也没有造成拥堵危机。

    德尼克在10月13日的国际螺旋桨俱乐部大会上说：“我们看到的是，集装箱没有在我们的码头外设施或海滨码头被提取。”

    关于终端的更多夜间营业时间和24小时服务的问题：“我们认为更多的登机时间不会解决问题，”他说。

    DeNike解释说，拥堵危机始于2020年，“因为铁路（伯灵顿北圣达菲和联合太平洋）根本无法跟上通过西海岸的交通量。”

    DeNike听说其他洛杉矶和长滩海运码头也发生了类似的铁路服务问题：

    “注定要进行多式联运（通过铁路）的集装箱堆积如山。他们占用了空间并在我们所有人中造成了严重破坏……铁路最近做得好一些，但这仍然是一个问题。”

    在2020年中期大流行引起的进口激增之前，南加州交付的集装箱在集装箱码头平均停留四天，而前往联合太平洋和伯灵顿北圣达菲火车的集装箱平均停留在芝加哥和其他中西部目的地不到两天的时间：“这些数字显着增加，使得从码头清理货物和将船只停泊在岸上变得困难，”公告称。

    附加费政策的一种可能结果可能是海运承运人将前往南加州的船舶转移到更北的奥克兰港、西雅图港和塔科马港卸货。

    据奥克兰港称，实际上，海运承运人在8月份将每月40%的船舶运输量转移出奥克兰港。

    截至10月25日，港口报告称没有船只在锚泊等待卸货。

    在10月19日的新闻稿中，奥克兰港报道：

    “奥克兰海港没有拥堵，我们已准备好开展更多业务，”奥克兰港海事主管布莱恩·布兰德斯(BryanBrandes)宣布。“我们需要海运承运人恢复服务以稳定供应链，我们的进出口合作伙伴也表达了这种看法。”

    奥克兰表示，航运公司可以通过引导船只返回奥克兰来帮助缓解僵局。港口说，最近几个月，几家海运承运人忽略了奥克兰。它解释说，南加州的过度延误需要一些船只立即返回亚洲，而不要在奥克兰停留。

    据港口称，上个月有54艘船只在奥克兰停靠。港口表示，这是自2015年以来最低的船舶停靠总数。

    港口表示，随着供应链拥堵在其他地方蔓延，预计服务将于下个月开始恢复。

    与此同时，港口卡车司机报告称，由于前往奥克兰港的海运承运人的航行减少，导致南加州港口和北加州托运人之间的集装箱运输速度飞涨，并延误了集装箱运输。

    削减还加剧了加州连接南加州和北加州的I-5高速公路走廊的卡车拥堵。

    Seroka和Cordero解释附加费

    该公告援引洛杉矶港执行董事GeneSeroka的话说：“我们必须加快货物通过港口的流动，以减少停泊的船只数量……今天我们码头上大约40%的集装箱分为两类.如果我们能够清理这些闲置货物，我们的码头将有更多空间来接受空箱、处理出口并为使用我们港口的广大货主改善流动性。”

    长滩港执行董事马里奥·科德罗(MarioCordero)指出：“随着离岸船舶积压不断增加，我们必须立即采取行动，促使集装箱从我们的海运码头迅速移走……码头空间不足，这将使停泊在那些船上的集装箱的空间。”

    “我支持洛杉矶港和长滩港今天采取的行动，向海运承运人收取滞留在海运码头的集装箱费用。这些行动旨在加快货物流动并减少我们港口的拥堵，”拜登-哈里斯供应链中断工作组的港口特使约翰·D·波卡里说。

    从海运承运人收取的延误附加费将由两个港口重新投资，用于旨在提高效率、加快货运速度和解决整个圣佩德罗湾拥堵影响的计划。

    公告称，该政策是与拜登-哈里斯供应链中断工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。

    10月25日，南加州海洋交易所报告说：“洛杉矶/LB港口共有164艘船舶，其中107艘停泊在锚泊区，57艘停泊在泊位。在这164艘中，102艘是集装箱船，其中73艘停泊在锚地或停靠区。”

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