纽约/新泽西港口延迟三个月的承运人集装箱不平衡费

在指责港口积压的集装箱导致拥堵和延误后，纽约和新泽西港务局推迟了“不平衡费”的实施，该费用计划从 9 月 1 日开始向承运人收取费用。该港口仍然致力于这一概念，但报告称它将在 2022 年第四季度实施收费之前修改该方法。

港口管理人员在 8 月初宣布了收费计划时表示，他们的设施正面临着创纪录的进口量，并且空货在港口堆积，平均在船厂停留约 30 天。据报道，与大流行前的 2019 年同期相比，货运量增长了 34%，与 2021 年相比增长了近 12%。2022 年，他们报告称，超过 200,000 个集装箱在纽约港和新泽西港运输不平衡设施。

虽然包括洛杉矶和长滩在内的其他港口建议根据停留时间收费，但纽约和新泽西港务局的费用将根据进出箱的比例每季度评估一次。海运承运人的总出港集装箱量必须等于或超过同期进港集装箱量的 110%，否则将因未能达到此基准而被评估每个集装箱 100 美元的费用。进出集装箱包括已装载和空箱，不包括铁路运输量。

在参观纽瓦克港口后，联邦海事委员会主席丹尼尔马菲表示支持这一概念，称承运人的不平衡正在为码头、进出口商、货运公司和港口造成难以为继的局面。 Maffei 重复了一个经常听到的呼吁，要求承运人移动他们的空箱，并进一步建议承运人可能需要赔偿卡车司机储存承运人的设备。

根据 CNBC 的一篇报道，港口官员与海运承运人进行了多次讨论后，决定推迟收取不平衡费。 CNBC 表示，这些会议“出现了港口官员所说的不可预见的情况”。报道称，与运营商的会议确定了需要解决的收费计划的意外后果。

洛杉矶和长滩尚未实施他们的停留时间费用。两个港口的高管表示，在宣布收费并与承运人协商后，航运公司成功地减少了空运数量并扭转了停留时间增加的趋势。港口继续共同审查停留时间统计数据和堆场中的空箱数量，决定他们可以继续推迟计划收费。

纽约和新泽西港务局报告称，承运商参与了讨论，并正在努力减少其码头的集装箱积压。目前的计划要求修改不平衡费用的方法，并从第四季度开始，并于 2023 年 1 月向承运人开具第一批发票。