船厂严重亏损表明新造船价格将保持坚挺

希望新造船价格降温的船东应该做好失望的准备。尽管订单大量涌入且价格向北上涨，但关键船厂仍蒙受巨大损失。由于订单量远远超出预期，造船商在定价方面将保持顽固，因为他们努力试图重新获得黑色墨水。

东亚船厂的劳动力成本正在上涨，而通常占船舶成本约 20% 的钢板价格今年飙升，尽管本月它们终于出现了一些缓和的迹象。

韩国三大造船商——现代重工、三星重工和大宇造船与海洋工程（DSME）——在今年上半年遭受了 1.5 万亿韩元（11 亿美元）的巨额亏损。

尽管大多数蓝筹船厂都获得了大量订单，但在该行业经历了长时间的低迷期后，人们对风险的兴趣不大。

“在经历了十年的重大损失之后，预计 2022 年对于大多数船厂来说也将是亏损的一年，拥有遗产的造船商资源有限，”为 Arrow 经纪公司工作的新造船专家 Thomas Bracewell表示。

韩国船厂的定价也受到来自黄海对岸中国同行的激烈竞争的限制。根据德国造船和海洋工业协会 (VSM) 的数据，中国造船厂目前提供的造船价格比 15 年前低 30%，尽管同期中国的平均工资上涨了近 400%。VSM 在 5 月发布的新闻稿中指出，跟上这种价格竞争的韩国造船厂在 2021 年录得 33 亿美元的亏损。

“由于钢铁价格坚挺、通胀压力扩大以及造船厂可用舱位枯竭，新造船价格保持在坚挺水平，”克拉克森研究公司最新的每周报告称，截至 8 月 19 日，全球新造船价格。克拉克森新造船价格指数目前为162 点，同比增长 11%，受创纪录的集装箱船和液化天然气运输船订单量的提振。迄今为止，其他船舶类型在 2020 年代的订单非常稀少。

Poten & Partner 在其最近的周报中指出，船东上一次订购 VLCC 是在 2021 年 6 月。14 个月前订购的最后一艘 VLCC 价值 9300 万美元。现在，Poten 评估同一艘船的合同价格为 1.19 亿美元，涨幅为 28%。