密西西比河航道深化前两期工程完成

美国陆军工程兵团 (USACE) 已正式完成深化密西西比河航道的前两个阶段，该航道目前为新奥尔良港的船舶提供 15.24 米（50 英尺）的最大吃水。

船舶航道在航道的前 321 公里（200 英里）处已被机械疏浚，但应该注意的是，需要额外的努力才能打开 Huey P. Long 大桥以北的更深吃水。

目前，增加的吃水可通过新奥尔良港在 106 英里处的 Huey P. Long 桥上的通行证头 (AHP) 获得。

将 Huey P. Long 大桥的更深吃水深度从 14.9 米（49 英尺到 50 英尺）延长到 15.2 米（49 英尺到 50 英尺）将需要额外的改进，尽管疏浚已经在 175 英里 AHP 以及另外 32 公里（20 英里）的西南通道完成（共 313 公里）。

第一阶段于 2020 年 9 月 11 日正式开始运营，当时，Weeks Marine 的刀盘挖泥船 CAPTAIN FRANK 开始在通道顶部上方 5 英里处的初始挖泥合同上工作。 USACE 还向 Manson Construction Co. 授予了另一艘刀盘挖泥船和一艘漏斗挖泥船的合同，以完成第一阶段的深化工作。

该项目的总成本估计为 2.5 亿美元，路易斯安那州承诺提供 8100 万美元来支付非联邦赞助商的成本份额。

USACE 的经济论证报告确定了 7.2 比 1 的效益成本比，显示了该项目的重要性，因为航道每年运送超过 5 亿吨货物。

“当我们努力克服通货膨胀和供应链瓶颈时，我们的港口比以往任何时候都更加重要，”路易斯安那州第二国会选区的美国代表特洛伊卡特说。