德鲁里:冷藏集装箱运费超过干箱价格

根据英国咨询公司德鲁里(Drewry)的一份新报告，今年第二季度，全球冷藏箱运价上涨了50%以上，与干货运价持平，预计第三季度将进一步上涨，超过干货运价。

德鲁里警告称，一些冷藏贸易已经开始企稳，随着货主推迟不可持续的运费上涨，预计到2023年，这些贸易将出现小幅下滑。

德鲁里(Drewry)的全球冷藏集装箱运价指数(Global Reefer Container Freight Rate Index)是全球15条最密集的冷藏集装箱贸易航线的加权平均运价，该指数第二季度同比上涨50.4%，预计第三季度的数据将进一步攀升，尽管增长速度将放缓。然而，由于欧洲和北美至亚洲的猪肉贸易走软，运力压力有所缓解，东西向航线的运费在过去四个季度中仅出现温和增长。

冷藏供应链正处于一个不稳定的时刻

德鲁里预测，2023年，冷柜运价将走软，但幅度远小于干箱运价，因为冷柜运价将继续落后于更广泛的贸易。

受2020年全球大流行的影响，2021年全球海运冷藏运量恢复了2%，达到1.374亿吨，但今年上半年同比放缓至1.1%。德鲁里预测，该交易在今年年底的年收益仅为1%。

“冷藏供应链正处于一个不稳定的时刻，化肥、包装和能源等材料的投入成本极高，这只是其中的几个例子。德鲁里冷藏航运研究主管菲利普?格雷表示:“运费仍处于不可持续的高水平，许多冷藏商，尤其是那些运输低价值产品的冷藏商，由于定价过高而无法进入市场，因此减少了航运。”“承运人和货主之间的下一轮运价谈判预计将注意到这一现实，导致到2023年冷库运价水平温和下降。”

尽管目前存在不确定性，德鲁里预计，未来几年，海上冷藏贸易的增长将加速，到2026年，年均增长率将达到3%。模式转变将继续是一个关键特征，集装箱部分预计将以3.7%的复合年增长率的更快速度增长，因为专门的冷藏船船队将继续无情地老化，订单上的单位很少。

格雷补充说:“尽管担心全球贸易放缓，但供应链中断预计将一直持续到2023年。”“正如bco以自己的成本认识到的那样，与规模大得多、占主导地位的干货贸易相比，冷藏贸易是次要的，干货贸易推动着运营商网络的优先事项。这再次确认货主有必要加强对物流的控制，以确保及时交货和最佳的产品完整性。”