这是一篇迟到的文章,原本年初构思好内容。
原本标题《运价高涨,货代是最幸福的人?》
没想到时局,瞬息万变
原来的内容,推翻重写
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行业内卷,货代该如何破局?
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近期,拜访了两位跨境物流的前辈,对于当下的跨境电商物流的局势进行了交流。在两位前辈看来,行业洗牌尚未开始,凭借着去年获得的丰厚收益,大部分物流商面对今年糟糕的开局,依然可以坚持下来,只是挺过了上半年,能否挺过下半年?甚至能否挺过明年?
今年上半年,跨境电商物流行业确实过得比较艰难,不少海外仓出现大面积的空置,而海外的人工成本与地租却是不断上涨。
以美西海外仓为例:
人工成本:$18~$25 /h
(一天工作6小时,一周工作5天)
仓租:接近$2 /平方英尺
约等于130元/平方米,
接近深圳市中心写字楼的租金水平
图片来源:Q房网
假设:一个10,000平方尺的美西海外仓,配备5名仓库操作人员。每月的基本开支:
18*6*5*4*5+2*10000=30800美元
相当于一个季度,要投入一辆宝马X5来维持运作。
十年前的“千团大战”,美团成功突围的经历能给我们什么启示?
2008年团购网站鼻祖Groupon在美国成立,半年之后完成盈利,2009年获得1.4亿美元融资。这股春风立马吹拂神州大地,2010年1月中国第一家团购网成立:满座。经历2次创业的王兴,继续走“copy to China”模式,创建美团,腾讯与Groupon合资创建“高朋”网。
2010年团购网站如雨后春笋——拉手网、窝窝团、糯米(百度)、点评、聚划算(阿里巴巴)、F团、爱帮团···在资本加持下,超过5000家团购网站在中华大地,竞相争艳。
2020年疫情蔓延全球,线上购物消费激增,跨境电商行业逆势增长,三股新势力纷纷涌入跨境电商物流赛道:
1.船公司——凭借手中充裕的现金流,上岸扩张;
2.B2B物流商——纷纷搭建跨境电商物流子公司;
3.圈外人,跨界而来;
所幸的是,资本尚未青睐跨境电商物流赛道,否则激烈程度远超想象。
团购赛道,凭借着“预付款”收费模式,以及巨大的市场潜力,出道即巅峰,在中国市场备受资本追捧。2011年拉手网融资1.1亿美元、窝窝团融资2亿美元、满座网5000万美元、F团6000万美元、美团5000万美元。
团购赛道在资本的助力下,仅仅三年时间,格局确定:美团占据半壁江山,大众点评与糯米紧随其后。大部分团购网站,如昙花一现,消失在历史的长河中。
重回商业本质
团购的本质是让商家把广告费转变成优惠折扣,直接让利于消费者,团购平台为商家导流,实现三赢局面。这看上去很美好的商业模式,存在不少坑点:
3.商家的承载量有限,导流过多,则服务质量难保证。
美团当年不是融资最多、不是人员最多,也不是最早成立的团购企业,为何能够异军突起?在于王兴对团购网的理解之深刻,没有人云亦云,随波逐流。
1.团购模式分为实物类团购与生活类团购,美团选择了后者。
实物类团购,因为不受地域限制,很多人蜂拥而上。而王兴明白实物类团购需要强大的供应链能力,当时淘宝已经做得不错了,生活类团购虽然困难重重,但至少有机会。淘宝的聚划算成立之后,迅速横扫所有的实物类团购网站。而今,实物类团购老大是拼多多。
2.设定极低的毛利率,团购网鼻祖Groupon毛利率接近40%,美团的毛利率不到8%,5倍差距。团购本身就是一个促销的营销方式,低毛利是在中国市场正确的选择。
3.攻城略地时,优选二三线城市,避开一线城市的头把椅争夺战。团购网是需要有规模效应,团购网一开局就在跑马圈地,美团也是如此。不过美团战略是,保住一线城市前三甲,主攻二三线城市,暂时放弃四五线城市。因为一线城市,兵家必争之地,所有巨头都投入大量资源争夺,而一线城市体量之大,难以形成一家独大,同时一线城市消费者因为选择多,粘性不如二三线城市的消费者。
跨境电商物流,是一个巨大的蛋糕,但它有着团购行业相似的属性:
3.服务承载量有限,跨境物流是需要基础设施支撑,有100立方米的仓库顶多容纳100立方的货物。
内卷的本质:某一种生产力模式,发展到一定阶段,遇到了上升瓶颈,市场的较量从增量市场进入存量市场,剩者为王。
赠言:
所有眼前的问题,答案都在另外一个层次。
—— 爱因斯坦