亚马逊美国 法国 英国等仓库爆仓，FBA派送难度加大！

亚马逊仓库又出事！美国、法国、英国等多地仓库发生了爆仓现象，对最新相关信息不了解的，不妨抽出时间来看一看。
 

在此期间可以说是被库存限制、地址验证、大卖被封、测评严打等问题所环绕。这种情况下，物流难题更是雪上加霜。

据卖家反馈，亚马逊美国站爆仓严重，产品上架速度缓慢！目前北美、欧洲等多个站点爆仓加剧，航线运输力不足，集装箱供不应求等问题齐发。

跨境电商注意！亚马逊多地仓库爆仓，欧美港口拥挤加剧，派送难度加大！

据悉，美国FTW1最近爆仓严重，送仓队伍都排到了高速公路上，卸货等候时间也被延长，部分预约被推到一周后。最近发FTW1仓库的各位卖家请提前做好应对措施！

加拿大站点形势比较严峻。受疫情影响多个地址的仓库被关闭或隔离，产品上架可谓是遥遥无期。

亚马逊法国站也发生了爆仓，派送难度提升，成本增加。已有货代对60452、80337邮政地址加价，2元/KG至4元/KG不等。

受到亚马逊排仓的影响，英国DPD爆仓严重。仓库里囤积了数万个亚马逊包裹无法派送，产品上架速度很慢。现在DPD减少了货物的提取，加上英国DPD车严重不足，发往英国的货物可能会出现清关延迟的状况，提取和派送也会受到一定程度的影响。
 
一些卖家表示，他们的货物已经被英国空派25天了，还尚未上架。看起来欧洲第三波疫情暴发、港口拥堵、复活节和罢工等多重打击进一步阻碍了物流。

国外需求旺盛、而海运缺箱严重、港口拥堵已成市场新常态。集装箱涌入欧洲主要港口，进港箱量超过出港箱量，物流供应链的紊乱导致班轮公司船期延误，严重影响集装箱船舶的运营效率。

特此注意！尽量避开选择已发生爆仓问题的仓库，暂时性的选择自发货，备货在第三方海外仓、自建海外仓等都能有效地减少因爆仓而引起的上架慢的问题。在FBA仓库情况好转的第一时间，由第三方海外仓再发往FBA仓库，避免货物二次经历拥堵、缺柜问题。

亚马逊方面已对此发出公告！

近来，由于亚马逊运营中心收到的亚马逊物流货件数量超出了预期，部分此类货件的入库发生延误。请放心，我们正努力尽快解决这个问题。

在解决问题之前，我们也许会暂时将部分待运营中心接收的库存，暂时存放在一个安全的位置。由此可能造成的任何不便表示歉意。感谢您的耐心等待。
 
应对爆仓可能带来的风险！亚马逊卖家除了耐心等待，还可以做些什么？

一、多次删除货件，重新建发货计划，亚马逊FBA由系统自动分配，卖家不能自行选择。所以重建货件是为了让自己不断重新分配仓库，直到满意为止。但过量的删除货件也会产生副作用，例如影响仓库的绩效，因此不建议多次尝试。

2.更改收货地址，离你想要的仓库近一些的地址。亚马逊可能会根据就近的原则将你的货物进行分配。

3.目前美西塞港严重，可考虑将货物送至美东。选择澳通跨境电商物流方案，货物发到美东甚至比美西还要快！

4.把产品尺寸改为大货件尺寸。如果是新产品，将尺寸改为大货件尺寸后。可以有效避免爆仓的FBA仓库，将进入大货件仓库。

5.控制发货量，因为FBA在旺季会上调仓储费率。为了避免缺货，一些中小卖家会超量发货。事实上，仓储费率和贷款的成本是比较高的。卖家应根据实际的销量预期来控制发货量。

6.如果有海外仓的卖家，可以先将货物发往海外仓库，等待FBA仓库上架速度恢复后再把海外仓的货物运到FBA仓库。没有海外仓的卖家可以利用第三方海外仓的资源，等爆仓好转后再发往FBA仓库。

空派价格回落，海派费用处于高位！

这周空派价格有所回调，有货代报价5开头的居多，所称美国和加拿大空派价格促销。甚至还有一些货代报价更低。

针对这波空派降价，有货代告诉客户情况，价格只是短期回调，此时要尽快安排补货，有可能下周再次进入大涨价阶段。

据业内专业人士分析，美国空派和欧洲空派的价格也有所回调，这或与卖家的订单量减少有关。

除空运外，快递的价格也有所下降。有相关货代报价已经跌到了5开头了。

但海运这个主要渠道，价格呈指数上涨。一些卖主感慨说：半个月海运价格上涨25%，利润再次受到严重打击。

据央视财经报道，在全球21条海运航线中，有16条航线运价指数上涨，只有5条航线运价指数下跌。

在“海上丝绸之路”沿线地区的主要港口中，有12个港口运价大幅度飙升。据业内消息，高昂的集装箱海运价格可能会一直持续到今年九月份，运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。

有卖家反馈表示，美线爆仓、缺柜、甩柜、塞港等问题发生，海运价格变动频繁，5月美线海运行情严峻仍在持续，后续可能出现普船大面积停航、开舱时间缩短、强制取消SO等现象，恐难避免海运费用将大幅上涨。

对于这一点，不少卖家倍感压力，2020年海运费2500美元都嫌贵，现在8000都疯狂抢。

集装箱供求失衡早在2020年9月就开始了，船期延误频发，各种运输成本一路上涨，现在外贸人处境艰难，利润也大幅度缩水。

目前集运市场的普及，交通运输部门明确表示，将会加大运价审核力度，督促协调运力和集装箱的供应。
 
除了亚马逊仓库爆仓外，高昂的海运费，还有港口拥堵，驳船等待时长达77小时，超5万个集装箱延误，船公司收取拥堵附加费等！

在三月底，苏伊士运河遭遇了前所未有的大拥堵，尽管7天后这一全球贸易的咽喉已经完全疏通，但是对全球港口来说，拥堵的延迟效应不断传导，甚至加剧了集装箱流转的波动性。货柜大量涌入欧洲主要港口，速度超过了货柜离开欧洲港口的速度。

欧洲三大港口——荷兰鹿特丹港、安特卫普港和德国汉堡港正在见证蜂拥而至的集装箱。2021年第17周(4月底)，20英尺集装箱的数量比上周增加了3%以上。

在过去的一两周里，鹿特丹驳船码头的等待时间长了一倍以上，达到77个小时，另外安特卫普的港口堵塞状况有所缓解，但平均需要等待32小时。从比利时港出运的货物交货仍需要等待一天多。
 
CAx显示，从3月份开始以来，欧洲三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，均趋于饱和。就德国汉堡港而言，今年第九周(3月初)，CAx为0.8，但在第17周(4月底)，CAx飙升至0.93。汉堡港的集装箱接收量几乎饱和，今年1月初汉堡港的CAx只有0.48，鹿特丹港的CAx是在稳步上升。

2021年1月初，鹿特丹港的CAx为0.65，至第九周的时候上升至0.74，目前为0.83。安特卫普港也处于同样的态势，这个港口的CAx从今年1月初的0.38上升到4月底的0.9。英国费利克斯托港今年以来的集装箱保有量一直处于高位，情况更加棘手。今年第三周，费利克斯托港的CAx已经达到0.87，而这个指数CAx在4月底徘徊在0.95左右。

根据ContainerxChange的定义，CAx指数可以量化世界主要港口的集装箱可用性。当CAx的指数超过0.5时，表明该港口的集装箱有剩余（即集装箱离港速度不及抵港速度），导致集装箱在港口堆积；而CAx指数低于0.5时表示集装箱处在紧缺的状况。

SeasC4U的海运顾问GuntherGinckels表示：这些码头的拥挤并不奇怪。我从2014年开始面对这个问题。从那以后，货运量增加了但内陆航运作业的泊位连一米都没有增加，码头无法处理更多的集装箱吞吐量。

与此同时，驳船船主对港口的运营方式不满。Ginckels表示：更严重的问题是驳船运营商直接拒绝合作优化运力且预测货流量失衡。

担任欧洲海洋运输顾问的Ginckels称，安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船只每停靠一次，平均需要卸下3000到5000teu的货物通过内陆航行。

他说，拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上有50%的驳船空驶。据驳船运营商Contargo透露，每月约有40艘驳船，运输约5万个集装箱，但在星期二已通知客户有延误。

在目前海运处于高位的情况下，因为疫情导致港口拥堵尚未缓解，成本的增加船公司开始酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线上的许多船公司正准备开征和上调多项附加费！并针对最近的市场变化，马士基、MSC、赫伯罗特、万海航运等船公司相继宣布调整附加费和运费。

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