华南拥堵后遗症逐渐暴露，空箱严重短缺！运价7-8月达到顶峰！

由于美国、北欧和亚洲集装箱码头拥挤不堪，全球班轮船期被扰乱，隔离检疫和疫苗接种仍是供应链进一步不稳定的主要原因。目前，像安特卫普、鹿特丹、汉堡、南安普顿这样的港口正面临劳动力短缺。
 

而且欧美港口的拥挤，以及近期盐田港的积压，使得集装箱空箱短缺更加严重。货柜短缺、取消航次可能持续数月，因销售旺季及欧美及中国港口持续拥挤，运价亦会进一步上升。

马士基日前向客户通报了盐田港的情况，受5月底爆发疫情影响，2M联盟约有80艘船舶和MSC组成的19条主航道服务船期，但港口状况正在“改善”，马士基正“开始恢复”在港口的服务。堆密度增加，整体生产率提高，泊位等待时间减少到半天。

堆料密度下降到65%，总生产力被推至正常水平的85%。盐田的拥塞已经得到缓解，但当一个港口受到影响时，邻近港口的效率可能会下降。该公司指出，该地区其他主要港口拥挤不堪，船只等候时间过长，仍受船只改变航线的影响。因为航线变化频繁，越来越多的船只选择香港作为中转港。现在香港的堆场密度达93%，需要等待三天才能停靠。
 

因为恢复盐田港，邻近港口仍处于压力之下。

上个星期，马士基恢复了其北欧和地中海航线的盐田直航，包括AE6、AE7、AE10和AE11环线，但是警告说，由于其他航线可能由于拥挤而中断，该航线有可能被其他航线所阻断。

马士基(MaerskLine)和地中海航运(MSC)组成的两M联盟将改变TP8/Orient服务在奥克兰的频率。MSC在一份声明中说，TP8/Orient服务每两周靠奥克兰港一次，原因是当前严峻的市场环境影响了港口活动，导致供应链紧张。
 

这一改变将从第28周(7月12日至18日)开始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服务在奥克兰港首次取消为10600TEU的“Cap San Juan”，预计8月7日抵达奥克兰，该船预计于8月7日抵达奥克兰，该船将按以下顺序挂靠：青岛-上海-宁波-釜山-长滩。
 

7月初，随着综合费率提高附加费(GRI)生效，亚洲至北美的集装箱运费将创纪录地创纪录地增长，因为亚洲的运力仍然严重短缺，大多数货主在现货市场支付的保险费也会增加。业界人士预计七、八月份房价将达到顶峰。

香港一位内部人士称：“美国的库存不足，商会为补充库存而大量采购。”这并不令人惊讶，因为人们预计7月中旬会有大幅升息，FEU在接下来的几个月里将达到30000美元。

随着亚洲至北美贸易航线旺季的临近，集装箱短缺加剧，亚洲以外短途航线出现溢价。"由于承运人在北亚至欧洲及美国的航线上拥有庞大的运力，因此在亚洲各地进行集装箱运输是非常困难的。就算没有20英尺的集装箱，我们也要付保险费。”

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